英資也搶灘

英資大財團怡和策略昨日罕有出重拳，入股在內地賣車的中升控股(881)，今日中升股價會否獲祝福？
怡和策略在九七前，在港具有舉足輕重的地位，怡和大班更往往是行政局非官守議員，與滙豐大班齊名，即使今日已將上市地位遷往新加坡，在港仍能見到他們的蹤影，如惠康超市、置地廣場和文華東方酒店等，只是影響力或許受其他財團所攤薄，好像曾前臨中環海景的交易廣場，已被華資為首的國際金融中心(IFC)所遮擋了。
怡和在汽車業務方面的發展，自然首推著名的仁孚行，主力銷售平治(內地稱「奔馳」)品牌汽車，同時拓展南韓現代品牌的汽車。
內地有南星和北星之稱，就是平治內地銷售分開不同代理商負責，而怡策在南中國賣平治多年，經已布局29個據點，包括15間4S店、11個陳列室等，而本港以前有間上市公司稱「利星行」在內地售平治，但經已被私有化了。
至於中升集團亦經營銷售豪華和中高檔品牌，特別是同樣銷售平治品牌，此外，還有奧迪、保時捷、路虎(Land Rover)、豐田、日產、大眾等品牌，相信這亦是怡策看中的原因，並最多拿56億元去認購中升批新股同可換股債券。
不過，內地不是有汽車限購令嗎？豈不是會打擊汽車銷售行業？同於內地經營汽車的朋友談起，現在一些城市的確購車設限，如在上海，想買個牌的價錢比買部小型車貴，當然，富豪買高檔車，自然對多花數萬甚至逾十萬元不足懼。
朋友又話，其實內地有些4S店也因這政策而關門，但他無提及銷售類型。所謂4S店，就是包含銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)及資訊調查(Survey)一條龍服務，內地幅員廣闊，建立太多店，分分鐘捱不住，但數目太少又不易受注目。
當然，懂得做生意的自然有對策，他透露，有時在福建出牌，然後返回上海，至於將部車運回去，甚至駛回去也有可能，自然避過政策的影響。
中升於去年中期業績顯示，其實也的確少賣車3.4%，至8.7萬部，但營業額反而增加1.5%，至246億元(人民幣，下同)，因售後服務生意增長，而單賣車的收入雖降至217.63億元，但平均車價反升2.6%，可見車價貴點也不愁。
怡策今趟出手闊綽，肯定看好前景，未知是否有下一步，畢竟中升已在去年中於地建立163家經銷店，其中54家為豪華品牌經銷店，覆蓋逾60個城市了。至於同類行家包括正通汽車(1728)和大昌行(1828)會否也成為追捧的對象呢？

(1月20日刊於《am730》)