商業奇才攝位入市

要在逆境中夠膽投資，的確不易，但有商業頭腦加膽量，分分鐘有意想不到的效果。叫禤中怡近期留下深刻印象的，就是布蘭森(Richard Branson)這位商業奇才。

從航空到唱片，從火車到太空船，每次他都無懼看似難以進入的市場，一步步地闖入去，兼且迅速成為市場主力，當然，他的出位推廣手法令人發笑，但背後的商業運作相信才是致勝的重點。

至於近來最成功的投資，就是讓維珍(Virgin)進軍世界一級方程式賽車(F1)，找到巴恩車隊合作。巴恩車隊前身為本田車隊，但本田退出後，車隊原來總經理巴恩接手，改名為巴恩車隊參賽。由於巴恩車隊屬新車隊，兼且成立倉促，故出賽的戰車本來只有石橋牌這個單一品牌廣告，整部戰車接近雪白，一點霸氣也欠奉。可能正是經濟差，找贊助難，同時車隊又急於找商業贊助，造就與維珍一拍即合，兼且讓布蘭森走入運動新市場。

可知道要打入F1，成功在車上貼上產品品牌的代價絕對不輕，但金融海嘯後，企業進行商業贊助時，勢必縮水，車隊自然也要降低身價找贊助，難怪布蘭森也話投資成本已相對下降，入場更容易。

更重要的是，大家估不到的情況出現，就是巴恩車隊竟然連奪兩個分站冠軍名銜，戰車曝光率之高，自然成功讓維珍這個車上獨一品牌獲得大量見報機會，贊助費花得實在物超所值，也不得不佩服他作投資決定的膽量。

所謂醉翁之意不在酒，其實除了推廣品牌外，他早已投資美國生化能源公司Gevo，更準備在未來數月商討，將生化燃料引進入F1市場，實行推廣清潔能源，若果真的在賽車應用，兼且能奪得冠軍，效果肯定比舉行幾十個推介會更佳。

另一間搵位入市的企業，可能還有向九龍倉(004)購入香港電車五成股權的威立雅中國。電車一向被視為夕陽的交通工具，加上今日講求速度快、乘載量大，而這些偏偏是電車所難以做到的。那麼，為甚麼仍願意投資呢？

首先，威立雅中國的最終母公司威立雅環境集團(Veolia Environnement)並非泛泛之輩，這間在巴黎和紐約上市的法國公司，在全球75個國家擁有27.4萬名員工，一年營業額326億歐元(約3,353億港元)，經營交通、水務、環境服務和能源這四大業務，投資香港電車實屬濕濕碎。但從長遠發展來看，交易或對威立雅中國增強發展內地業務上，起示範作用。

威立雅中國於去年9月，才成功在南京設立內地首個交通項目，但原來之前已用3年時間，在二十多個城市洽談商業機會，可見成功找到投資機會實屬不易，但有了香港電車，建立本地化業務後，便可讓內地看到實際運作情況，畢竟香港具國際性地位。不過，內地搭公車便宜，部分與政府政策性虧損補貼有關，變相不能以商業角度運作，故要大力發展也不易，且看兩蚊叮叮能否讓其找到投資秘訣。

(4月8日刊於《am730》)