航空股自救大法

復活節假後，禤中怡選擇離港小休數天，搭乘國泰航空(293)的飛機，但地勤人員竟告知要與朋友分坐各處，令人失望，但登機時，原來他們已再安排重新調回同坐一起，實在要讚賞其效率驚人。見到全機滿滿的，實不像經濟蕭條，即使回程的座位仍近全滿，真熱鬧！

不過，禤中怡這次往南韓，每人索價才逾3,000元，又機票，又酒店，再見到朋友用千多元買一張來回高雄機票，十分便宜，不知航空公司怎獲利，因固定成本不少，純粹為填補載客能力而售平價機票，所得收入難應付有關成本，恐怕金融海嘯對航空公司影響巨大，但對喜歡旅遊的朋友可能是佳音。

當然，經濟艙的收益或可只供抵銷支出，最大的肥肉始終是商務和頭等艙的收益，奈何經濟活動減少，賓架也不用飛來飛去，數萬元一張機票又怎樣銷售呢？聽公營機構的朋友談起，想請海外廣告公司pitch廣告，以前他們會要求乘搭商務機位，但今日廣告公司管理層表明，搭經濟客位來港也無問題，最緊要有生意機會！

見到國泰要員工放無薪假期，削減運載能力，如減少航班等措施，與其他同業所採取策略相若，如澳航續削減5%載客量，減少貨運載貨量、售10架客機及推遲訂購飛機，甚至再裁500名管理人員。

國泰股價昨日立即有反應，最慘烈時，曾穿9元，見8.95元，收市仍要逆市下挫1.8%至9.08元，相信業績難有改善，但會否趁勢供股儲彈藥？相反，見到內地航空股齊執行調低機票折扣政策，變相加價，股價急速攀升，如東航(670)大增16.9%至 1.45元的接近全日最高位收市，政策市認真萬試萬靈！

其實，航空公司自救各師各法，如日本航空公司Skymark竟想出將逾千名包括機師、空中服務員和地勤人員的制服改為有領T恤和風褸，冀節省成本，畢竟提供恤衫和外套等服裝，對這類只有12架飛機，只飛內陸航線的航空公司來說，花費非輕，但這種仿效美國西南航空(Southwest Airline)以有領T恤作為制服的做法，會否影響企業形象，而有意加入這個行業的新人，究竟揀T恤，還是選沿用行政套裝般制服的航空公司呢？

至於歐洲航空公司中，德國漢莎航空(Lufthansa)應變能力算強，或許與業務較全面有關，除航空公司外，還提供航空餐飲、資訊科技，以及飛機維修業務，降低單一業務風險，同時有一套獨特的員工上班機制，空中服務員每月都有一定飛行時間，介乎70至80個小時，在好景時，每月工作時間逾80個小時，業務需求下降時則減少工作時間，變相減薪，而這種自動調節機制可避免與員工爭拗。此外，他們推出的無薪假期特別受員工歡迎，如去年11月，金融海嘯席捲期間，竟有多達500名員工申請放1個月無薪假。此外，這間航空公司還增加聘用兼職員工，所佔比重高達25%之多，難怪他們能在短短3個月間，將員工成本減少一成！

(4月21日刊於《am730》)