越南生意唔易做

作為金磚四國，新興市場的投資故事怎樣也講不完，推介時，單是增長空間一樣已惹人憧憬。不過，這些國家亦面對很多難題，像印度的種姓問題，而最近少女遭蹂躪致死的悲劇，更叫人哀傷。

至於內地經濟飛快發展，即使有綿綿不絕的公路和鐵路，甚至可以在珠江三角洲內有多個機場，但資訊高速公路發展依然緩慢，上網發表批評政府的言論，需要不斷鑽空子，連傳媒發聲的空間也狹窄得很，且看近日《南周事件》可見一斑，莫非單是賺錢便可滿足人民的需要？

上期談到越南朝氣勃勃，人口平均年紀輕，但要在當地做生意也不易，皆因基建有待發展。

禤中怡走訪當地第三大城市海防(Haiphong)，河內兩個火車站分別有往來班次，但未知是否兩地往來乘客數目不多，每天竟然只有四班火車連接兩個大城市，而僅逾100公里的距離，也要花兩小時車程。舉例從深圳往廣州，火車相距逾104公里，但車程需時僅一小時之內，可見越南火車服務有發展空間。

當然，如果喜歡懷舊的話，開放式路軌、車上售賣食物如熱辣辣的粽子，兼站站停，確可從中享受所帶來的樂趣。

有趣的是，如果從河內乘火車南下往胡志明市，車程盛惠60小時！當然，乘內陸機的話，所需時間會快很多，但飛機容量始終有限，要達致人貨皆暢流確不易。

同海防市一間酒店的年輕經理談起，他也慨嘆交通不便，旅客選擇時，自然會與其他景點有所比較，而另一問題是，欠缺像樣的食店等配套，故此先集中拓展坐汽車前來的企業客戶，而最近以南韓客戶較多，希望有新增長點。

其實，世界銀行也就該國的貿易基礎建設作研究，儘管國際貿易往來趨升，但當地商品出口和進口平均時間分別長達22和21日，與新加坡的5日和4日根本無得比，即使另一新興國家菲律賓也只是15及14天而已。

至於越南就處理每個貨櫃出口和進口平均成本分別為580和670美元(約4,524和5,226港元)，相對馬來西亞只需450和435美元(約3,510和3,393港元)。樂觀看，上述兩項數據可反映營商條件有改善空間，但又要等多久？

且看日本三菱東京UFJ銀行趕在去年底斥約58億港元入股當地VietinBank兩成股權，可見他們也看好當地金融市場，或許他們已找到成功之道。

前景如何難估計，但回程時，在機場將越南盾兌換為港元時，竟遭越南農業銀行(AGRIBANK)職員拒絕，即使要求換回美元也無法成功，望著那個匯率報價牌，終領教這個國家的軟實力了。

(1月9日刊於《am730》)